148架！中国航司年末给空客送大单，运力过剩为何还要买飞机

\u003cdiv class=\"rich_media_content\"\u003e\u003cp\u003e\u003c!--IMG_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_0--\u003e2025年年末，多家国内上市航司陆续发布公告，都与跟空中客车公司签订新的飞机大单有关。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e两天内，包括\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_0--\u003e春秋航空\u003c!--SECURE_LINK_END_0--\u003e，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_1--\u003e吉祥航空\u003c!--SECURE_LINK_END_1--\u003e，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_2--\u003e中国国航\u003c!--SECURE_LINK_END_2--\u003e，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_3--\u003e华夏航空\u003c!--SECURE_LINK_END_3--\u003e以及中飞租赁在内的5家公司，分别与空客签订飞机购置协议，总计购买148架空客A320系列飞机。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c!--AIPOS_1--\u003e两天拿下148架飞机大单\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e \u003cp\u003e根据中国国航今日发布的公告，公司及全资子公司国航进出口有限公司与空客公司签订飞机购置协议，向后者购买60架空客A320neo系列飞机本次采购飞机计划于2028年至2032年分批交付，目录价格合计约为95.3亿美元，包括机身、附加部件及引擎的价格。\u003c!--MID_AD_0--\u003e\u003c!--EOP_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_0--\u003e \u003cp\u003e华夏航空在同日发布公告，称向空客订购3架A320系列飞机，经国家批准认可后，将自2030年起的三年内完成交付。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e前一天，春秋航空和吉祥航空率先发布公告，分别向空客购买30架及25架空客A320neo系列飞机，经国家批准认可后，将于2028年至2032年向公司交付。其中春秋航空的30架飞机目录总价不超过41.28亿美元，吉祥航空的25架飞机目录价格约41亿美元。\u003c!--AI_AD_1000--\u003e\u003c!--MID_AD_1--\u003e\u003c!--EOP_1--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_1--\u003e \u003cp\u003e此外，中飞租赁公司也与空客签署协议，订购30架A320neo系列飞机，计划在2033年前陆续交付。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e这意味着，在年末的最后几天，空客公司共从中国收获148架飞机大单，并且都是窄体飞机。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e最近几年，空客在华大单不断。2022年7月，空客获得国航、南航和东航三大国有航司的292架A320neo系列飞机大订单；2023年4月，空客又与中航材集团签署160架飞机的采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_2--\u003e到2025年，空客在华市场份额超过\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_4--\u003e波音\u003c!--SECURE_LINK_END_4--\u003e，达到55%，中国已连续多年成为空客最大单一国别市场。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e值得注意的是，早在2024年，全球第二大飞机租赁公司Avolon的首席财务官就曾透露，波音和空客的相关机型在2030年已售空。其所指的相关机型，大概率是指波音737max，空客320neo等窄体机型。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e为此，空客也在通过启用天津第二条A320系列飞机总装线来提高产能，新生产线将助力空客实现2027年月产75架A320系列飞机的目标。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c!--AIPOS_3--\u003e运力过剩为何还买飞机\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e \u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_4--\u003e此次中国航司陆续签署新单，或也有提前锁定机位，并缓解因发动机问题而带来的部分运力停场短缺的考量。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e从2024年开始，航空市场就面临部分搭载普惠GTF发动机的机队持续临时停飞的问题，国有三大航的其中一家在其内部会上指出，发动机/航材短缺不仅带来停场增加，还导致新飞机交付延期，预计发动机、航材价格大幅上涨，这些都成为制约航空公司生产经营的重要因素。\u003c!--AI_AD_1001--\u003e\u003c!--MID_AD_2--\u003e\u003c!--EOP_2--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_2--\u003e \u003cp\u003e国际航协也在最新报告中提到，尽管新飞机严重短缺，但“停航”飞机仍超过5000架，是历史上最高水平之一。中美贸易紧张导致金属和电子产品加征关税，进一步加剧了部分供应瓶颈，并推高了维护成本。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e不过，上述问题带来的运力紧张，也从一定程度上缓解了目前国内市场的运力过剩。疫情后，国内航司纷纷降低了机队引进速度，截至2025年末，我国民航客机机队规模达4180架，较2019年的年均复合增长率为2.6%，整体增速放缓。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e其中，窄体机以新老迭代为主，根据航班管家的统计，老款的A320CEO和B737NG机型分别减少10%和8.4%，而新款A320neo/ B737max机型则激增286.3%和97.9%。新机型不仅因换装高效发动机而降低了碳排放，单机运力也平均高出6-10个座位。\u003c!--MID_AD_3--\u003e\u003c!--EOP_3--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_3--\u003e \u003cp\u003e宽体机的引进则几乎停滞。2019到2025年间，中国的宽体机队仅净增长4架，年均不足1架。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e这也与疫情后国际航线的恢复缓慢不无关系。大量原本要执飞国际远程航线的宽体机被迫回到国内市场“内卷”，也是造成国内运力过剩的重要原因。因此，国内拥有宽体机的航司都在加速淘汰老旧宽体机型，引进的新飞机则以窄体飞机为主。\u003c/p\u003e \u003cp\u003e这也是年末空客收获的飞机大单均为窄体飞机的原因。而在中美贸易战仍不明朗之下，国产飞机也在抢占一定的窄体机市场。航班管家数据显示，\u003c!--AIPOS_5--\u003e国产客机机队占比已从2019年的1.3%提升至4.5%，随着支线C909的稳步交付和单通道C919的增量提速，国产飞机正成为民航运输体系中越发重要的力量。\u003c!--MID_AD_4--\u003e\u003c!--EOP_4--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_4--\u003e \u003cp style=\"text-align: center\"\u003e\u003c!--IMG_1--\u003e\u003c/p\u003e\u003csection\u003e (本文来自第一财经)\u003c/section\u003e\u003cstyle\u003e.rich_media_content{--news-tabel-th-night-color: #444444;--news-font-day-color: #333;--news-font-night-color: #d9d9d9;--news-bottom-distance: 22px}.rich_media_content p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]){letter-spacing:.5px;line-height:30px;margin-bottom:var(--news-bottom-distance);word-wrap:break-word}.rich_media_content .qn-editor-copy 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【纠错】【责任编辑:铁血丶绿衫军】

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